瞧一瞧：艾康尼克引入最新战略投资AutoX打造全球首家由自动驾驶科技定义的汽车公司

4月22日,智能出行品牌艾康尼克(ICONIQ)在京召开发布会,宣布取得无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资。与此同时,双方将共同打造全球首家由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司,将推动L4级无人驾驶汽车投入量产。

自动驾驶科技加持艾康尼克创新突围

作为国产造车新权势的1员,艾康尼克于2016年正式进入中国市场,随后用短短5年时间与WMOTORS、Studiotorino(意大利都灵工作室)、Magna、Steyr、微软等多家知名企业结成战略合作火伴,融会世界领先的技术和理念,设计出了高端MpV产品——ICONIQSEVEN,而该产品已在国内众车展正式亮相。即使对外拆迁赔偿不合理怎么办
发声频率不高,但该产品不管从外观、性能,还是舒适性、文娱性、办公功能性等都遭到了众多业内人士的肯定。

SDV(即SoftwareDefinedVehicles,译为“软件定义汽车”)的概念出自大众汽车CEO赫伯特-迪斯之口,而无庸置疑,软件竞争正在成为汽车产业的新赛道。美国麦肯锡咨询公司报告显示,到2030年汽车软件市场的年增长率将到达9%,而软件验证及确认市场将增长10%。同时报告指出,这两个密切相干的市场在未来10年内将共同构成1个价值大约840亿美元的巨大市场。

在未来,智能驾驶、车联网、智能座舱等功能的实现,都主要由于软件来定义,如底层软件Autosar,操作系统房屋拆迁和户口有什么关系
QNX、Andriod等,安全软件OTA,还有文娱化、智能化利用等。软件决定产品的性能,类似于手机的操作系统,软件的可靠度将直接影响产品的性能。

在汽车智能化的时期,用户最重视的方面之1将是能够不断改进、开发和增强的软件。由于只要客户具有这辆汽车,便可能享受全新软件带来的愉悦,所以业务模式将产生根本性变化。许多车企很有可能会以接近本钱的价格销售汽车,并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。这个时候,汽车将被软件定义,软件的出类拔萃必将在汽车领域相当重要。

艾康尼克开创人吴楠表示,艾康尼克通过1年的时间,将“汽车+AI”的造车思惟迭代为“AI+汽车”的科技思惟,即把自动驾驶汽车看做具有交通能力的机器人,所有的造车轨迹都是依照AI来履行,打破硬件上的局限性,将车只作为1种外在形态利用在AI上,真正把车或说是出行方式交由用户来定义。

因此,艾康尼克不断借助技术革新,通过开放、整合的情势,打破行业与技术壁垒,全力研发突破性的智能车系统——i.cellOS,目的在于未来向用户在出行领域创造全新价值,为行业在生态服务创新之路上带来更多尝试和探索。

在引入AutoX的战略投资后,艾康尼克除在造车思惟上产生转变,将依托AutoX成立ICONIQ科技生态委员会(ITC),AutoX开创人兼CEO肖健雄博士担负委员会主席及ICONIQ首席产品官,全面负责ICONIQ汽车软硬件产品和技术架构的定义及研发。

AutoX瞄准新能源L4级自动驾驶车行将量产

AutoX是中国无人驾驶RoboTaxi的领跑者。开创人是世界著名计算机视觉感知、无人驾驶领域专家、普林斯顿大学教授肖健雄博士。AutoX致力于打造无人驾驶核心大脑系统和平台,研发L4级别无人驾驶全栈软硬件1体化系统,包括:感知决策AI算法、车规级厂房拆迁设备怎么评估
域控制器、超高精度传感器系统、无人驾驶电子电器架构、云端大数据及仿真平台。

过去几年不止公司范围发展迅猛,AutoX的主打产品Robotaxi无人车也在业内颇受好评。在取得深圳、上海、广州、武汉4大1线城市的自动驾驶牌照,全球第2张、中国第1张加州DMV全无人载人牌照后,AutoXRobotaxi深圳示范运营区于今年年初正式向公众开放,这也让AutoX成为中国唯?真正无人驾驶,面向公众开放Robotaxi。

前不久,本田中国官方宣布与AutoX展开合作,希望活用AutoX公司在L4自动驾驶领域具有领先的技术,和在道路行驶测试方面积累了丰富的经验和资源,研究更加安全、兼容的高度自动驾驶技术。

AutoX开创人肖健雄博士表示,AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作,推出不同车型的无人驾驶汽车,同时1直关注新能源汽车领域,此次与艾康尼克战略合作,是希望本身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融会,真正打造出能无人驾驶的量产车型,共建L4级别无人驾驶汽车生产线,计划在两年内实现大范围L4级别无人车的量产。这次入股艾康尼克也是AUTOX迄今为止唯逐一个从底层到整车都主导参与正向研发的造车项目。

新能源市场风起云涌谁能杀出重围

4月12日,中国乘联会发布了2021年3月乘用车产销数据,根据数据显示,新能源汽车继续高增长,当月批发销量为20.2万辆(略低于2020年1月新能源狭义乘用车20.6万辆的销量),同比增长263.1%,更重要的是3月新能源汽车市场销量占比为10.6%,这是中国新能源狭义乘用车汽车销量占比首次在单月占比超过10%,这是历史性的时刻。

纵观如今的新能源汽车市场,蔚来、小鹏、理想等“TOp3造车新权势”上半场量产之争可谓基本尘埃落定,而随着百度、小米等互联网大厂宣布加入,造车下半场也正式进入备战阶段。正值中外车企已看清行业转型大趋势,准备杀入新能源汽车行业,这会给“造车新权势”带来新的生存挑战。

资深业内人士分析,风起云涌的“造车下半场”将会是车企在技术先进、本钱控制、供应链完善、质量优良、安全可靠等方面的全面比拼。

因此客观来看,自动驾驶科技定义的造车模式要比传统造车、互联网造车模式在技术层面更具优势,同时AI造车这样颇具前瞻性的科技思惟也1定会在下半场掀起巨大风浪,在AutoX技术加持下的艾康尼克,必将会凭仗本身核心竞争优势脱颖而出,重新权势造车浪潮中“杀出重围”。

固然,现在的电动车市场依然是1个消费者还没有足够清晰的认知跟购买力的市场,电动车占比5%,就像当年初出茅庐的智能手机1样,面临的挑战还是巨大的。我国国内车企还需加倍努力拼搏,才有可能捉住这次行业转型带来的机遇。

（郭健东）

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