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新能源应用 电池技术不稳定仍是拦路虎种植

发布时间:2020-04-19 16:42:24 阅读: 来源:体重秤厂家

新能源应用 电池技术不稳定仍是拦路虎

大连交运集团新能源汽车应用中心,一辆充满电的纯电动客车缓缓驶出大院。这辆车将从大连开往旅顺,往返150公里。返回应用中心后,工作人员将用一根根电缆把车和沿墙摆开的数台设备对接,下载当天运行的各项数据。

主要是看电机和电池的做工是不是稳定,另外还要检测整车稳定性、匹配性方面的性能。 大连新能源汽车应用中心一名工作人员上周对《第一财经日报》说道。

大连是我国首批新能源汽车 十城千辆 示范运营城市之一。根据国资委、工信部、科技部、财政部等部委部署,一方面出台刺激政策,鼓励企业进行新能源汽车技术开发,另一方面在国内设立示范运营城市,在实践中检验技术并寻求规模化方法。

大连新能源汽车应用中心,是大连市新能源汽车示范运营的载体之一。这样的机构在国内共有25家,但以实际客运作为检验方式的,大连是首家。

使用成本相对较低

大连交运集团汽车修配厂厂长颜俊表示:新能源汽车作为新生事物,从厂家、供应商甚至是驾驶员和维修人员都必须重新认识,形成新的体系,短期内难言大规模推广。实践结果表明,电池技术仍是一大难题。

大连新能源汽车应用中心于2009年6月建成,由大连交运集团承建。除了综合大楼外,该应用中心还建成纯电动汽车充电中心和4S维修中心。2008年,安徽安凯客车公司为大连达沃斯会议提供10辆纯电动客车作为会议用车。达沃斯会议结束后,这10辆客车成为新能源应用中心 大连 旅顺 短途客运专线的旅游用车。

应用中心希望在实际运用中去发现问题和提出解决方案。

大连交运集团副总经理、办公室主任尹崇表示,实施示范运行的10辆安凯纯电动客车总体运营情况良好,出车率达到97%以上,满足运营要求。在开启空调条件下,单次行驶里程可达170公里;如果不启动空调则可以行驶250公里以上。

在使用成本上,平均每公里仅耗1.4度电左右,使用成本是同类传统车的1/8。尤其是没有发动机、滤清器等传统汽车易损件的维护成本,因而使用成本相对较低。

实际运营中,也发现了不少问题,尤其是电池问题。此外,尽管汽车公司宣称最大单次行驶公里数可达200甚至300公里以上,但实际运营表明,单次行驶里程超过最大公里数的一半,对电池即会产生损伤。以安凯纯电动客车为例,虽然单次最大行驶里程可达250公里以上,但如果每次满载并将电池消耗殆尽,那么电池的寿命也会受到损害。

电池难题亟待解决

电池放电放到50%的时候就要充电了,保护电池和车的性能,不能跑到130公里到180公里才充电。 颜俊表示,如果经常将电池储电量消耗到70%以上,那么汽车电池有可能3到5年就彻底报废。

在该应用中心车库内,一名纯电动客车司机对记者表示,不能以驾驶传统自动挡轿车的习惯去开纯电动客车。 上坡的时候得拉着手刹,等电机达到一定转速后车才会往前走,否则就会溜坡。

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